Na skrzyżowaniu ulic Żelaznej i Roosevelta w Piotrkowie Trybunalskim powstanie duże rondo, do którego włączona zostanie także ulica Gliniana. To jeden z ważniejszych punktów komunikacyjnych w tej części miasta - miejsce, gdzie krzyżują się dwa istotne ciągi drogowe obsługujące zarówno ruch lokalny, jak i tranzytowy. Inwestycja ma nie tylko uporządkować układ drogowy, ale przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo i płynność przejazdu. Zobacz nasze wizualizacje.
Kierowcy poruszają się w tym miejscu w warunkach znacznego natężenia ruchu, a wyjazd z ulic podporządkowanych, szczególnie w godzinach szczytu -bywa utrudniony. Rondo ma ograniczyć liczbę punktów kolizyjnych, uspokoić ruch i wymusić redukcję prędkości, bez konieczności stosowania sygnalizacji świetlnej.
Jak podkreśla inżynier miasta Adam Bak, budowa ronda jest naturalnym uzupełnieniem przebudowy głównych arterii w tej części Piotrkowa.
Mówimy o skrzyżowaniu dwóch istotnych arterii w tym rejonie miasta. Przy obecnym natężeniu ruchu rondo jest rozwiązaniem wręcz koniecznym. To inwestycja, która realnie poprawi bezpieczeństwo i płynność ruchu. Największym wyzwaniem było zsynchronizowanie etapów prac. Rondo nie było pierwotnie projektowane w ramach przebudowy ulicy Żelaznej, natomiast wiedzieliśmy już, że mamy dofinansowanie na tę inwestycję. Jednocześnie pod znakiem zapytania pozostawał kolejny etap prac na ulicy Roosevelta. Ostatecznie udało się pozyskać środki także na ten odcinek, dzięki czemu rondo zostanie zrealizowane w ramach całego zadania - mówi Adam Bak.
Inżynier miasta zaznacza, że kluczowa będzie organizacja ruchu w trakcie robót.
To będą poważne i odczuwalne utrudnienia, ponieważ mówimy o ważnych ciągach komunikacyjnych. Na szczęście ulica Żelazna ma przekrój dwujezdniowy, co daje możliwość wykorzystania jednej jezdni do utrzymania ruchu w czasie prac i wyznaczenia objazdów. Musimy tak zaplanować etapy, aby miasto mogło funkcjonować w możliwie najbardziej płynny sposób - dodaje.
Pojawia się również pytanie o zasadność utrzymywania czterech pasów ruchu na ulicy Żelaznej. Droga była projektowana w czasie, gdy zakładano intensywny rozwój tej części miasta i budowę dużego osiedla przy ul. Wroniej, które ostatecznie nie powstało. Czy w obecnych realiach tak szeroki przekrój jest uzasadniony?
Adam Bąk nie ma wątpliwości.
Obecny przekrój drogi wynika z zapisów miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Układ komunikacyjny miasta był projektowany w szerszym kontekście, obejmującym nie tylko ruch samochodowy, ale również infrastrukturę rowerową i główne osie transportowe. Wyznaczono kluczowe trasy: ciąg W-Z, ulicę Armii Krajowej jako kierunek północ-południe oraz ulicę Kostromską. W przypadku Żelaznej sytuacja jest inna niż przy Kostromskiej, która została zawężona. Dziś Żelazna pełni funkcję trasy objazdowej i przejmuje znaczną część ruchu, w tym ruch ciężarowy w kierunku Rozprzy i południowych terenów. Do czasu powstania obwodnicy południowej musimy opierać się na istniejącym układzie drogowym. Z tych względów utrzymanie obecnego przekroju wydaje się zasadne – tłumaczy inżynier miasta.
Warto przypomnieć, że środki na remont Żelaznej pochodzą z dofinansowania, które pierwotnie miało zostać przeznaczone na modernizację hali Relax. Ostatecznie promesa została przesunięta na inwestycje drogowe, co umożliwiło realizację przebudowy ulicy oraz budowę ronda.
Nowe rondo może mieć także praktyczny wymiar dla osób zdających egzamin na prawo jazdy w Wojewódzkim Ośrodki Ruchu Drogowego w Piotrkowie Trybunalskim. Obecne skrzyżowanie Żelaznej i Roosevelta jest jednym z punktów, które często pojawiają się pod koniec egzaminu praktycznego i sprawiają trudność ze względu na duże natężenie ruchu oraz wymagający wjazd na ulicę z pierwszeństwem.
Ruch okrężny powinien uprościć manewry i ograniczyć sytuacje konfliktowe. Czy przełoży się to na poprawę zdawalności w piotrkowskim WORD? To pytanie pozostaje otwarte.
Komentarze 4