Nowoczesne Solarisy jeżdżące po Piotrkowie Trybunalskim mają „ciepły guzik”, ale pasażerowie wciąż z niego nie korzystają. Kierowcy nadal sprzedają papierowe bilety, choć MZK przyznaje, że może to wpływać na punktualność, a na większości pętli zaplecze dla prowadzących stanowią przenośne toalety. Piotrkowski przewoźnik odpowiada, dlaczego część dostępnych rozwiązań nie jest wykorzystywana i jakie zmiany uważa za potrzebne.
Na pytania dotyczące funkcjonowania komunikacji miejskiej w Piotrkowie Trybunalskim odpowiedział Cezary Włodarczyk, prezes zarządu Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Piotrkowie Trybunalskim. O „ciepłym guziku” i wcześniejszych próbach jego stosowania rozmawialiśmy również z Emilem Kowalewskim, specjalistą ds. rozliczeń eksploatacyjnych MZK w Piotrkowie Trybunalskim.
W ostatnich latach flota Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Piotrkowie Trybunalskim przeszła dużą modernizację. Na ulice miasta trafiły autobusy elektryczne wyposażone m.in. w klimatyzację, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz kasowniki pozwalające na bezgotówkowy zakup biletów. Nie wszystkie możliwości nowych pojazdów są jednak obecnie wykorzystywane.
Jednym z przykładów jest system samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów.
„Ciepły guzik” to potoczna nazwa rozwiązania stosowanego w komunikacji miejskiej, w którym kierowca po zatrzymaniu autobusu odblokowuje drzwi, ale nie musi otwierać wszystkich. Pasażer chcący wsiąść lub wysiąść naciska przycisk znajdujący się przy konkretnych drzwiach i dopiero wtedy się one otwierają.
Jeżeli nikt z danych drzwi nie korzysta, pozostają one zamknięte. Ma to znaczenie szczególnie podczas upałów i mrozów – ogranicza wymianę powietrza pomiędzy wnętrzem autobusu a otoczeniem, a tym samym utratę ogrzanego powietrza zimą oraz schłodzonego przez klimatyzację latem.
Piotrkowskie Solarisy są technicznie przygotowane do korzystania z tego rozwiązania.
We wszystkich autobusach marki Solaris eksploatowanych przez MZK istnieje techniczna możliwość korzystania z funkcji otwierania drzwi przez pasażerów, tzw. ciepłego guzika. Funkcjonalności tej nie posiadają autobusy marki MAN – informuje Cezary Włodarczyk, prezes zarządu Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Piotrkowie Trybunalskim.
Dlaczego więc funkcja dostępna w autobusach nie jest wykorzystywana? Według MZK decydują o tym przede wszystkim dotychczasowe zasady obsługi oraz przyzwyczajenia pasażerów.
Obecnie rozwiązanie to nie jest stosowane przede wszystkim z uwagi na przyjęte zasady obsługi pasażerów. Dotychczasowe doświadczenia wskazują, że większość pasażerów jest przyzwyczajona do otwierania drzwi przez kierowcę i nawet w przypadku aktywnej funkcji ciepłego guzika nie korzysta z niej w powszechny sposób – wyjaśnia Cezary Włodarczyk.
Pomysł nie jest w Piotrkowie Trybunalskim nowy. Próby korzystania z systemu były już podejmowane. Wówczas przeszkodą miał być jednak niejednolity tabor – nie wszystkie autobusy były wyposażone w odpowiednią funkcję.
Były próby, no jednak ten starszy tabor, nie wszystkie autobusy były wyposażone w taki system, stąd zaniechano po prostu kontynuowania tej idei i tak to umarło gdzieś – mówi Emil Kowalewski, specjalista ds. rozliczeń eksploatacyjnych w Miejskim Zakładzie Komunikacyjnym w Piotrkowie Trybunalskim.
Dziś sytuacja wygląda inaczej. Jak wynika z odpowiedzi prezesa spółki, wszystkie eksploatowane przez MZK Solarisy posiadają możliwość samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów.
Emil Kowalewski wskazuje, że ponowne uruchomienie systemu mogłoby mieć praktyczne znaczenie dla warunków panujących wewnątrz autobusów.
Myślę, że gdyby rozpropagować pewną taką ideę właśnie korzystania z tego przycisku, byłby to bardzo fajny pomysł, gdyż jest to korzystne dla przestrzeni pasażerskiej. Przede wszystkim w okresie dużych upałów nie wietrzymy tego autobusu, nie miesza nam się powietrze ciepłe ze schłodzonym. No i również w okresie zimowym mamy większe ciepło zatrzymane wewnątrz autobusu – tłumaczy Emil Kowalewski.
Na korzyści związane z ograniczeniem niepotrzebnego otwierania drzwi wskazuje również zarząd spółki.
Możliwość otwierania wyłącznie tych drzwi, z których faktycznie korzystają pasażerowie, może sprzyjać bardziej efektywnemu wykorzystaniu energii – informuje Cezary Włodarczyk.
MZK nie podaje obecnie terminu ewentualnej zmiany zasad, ale deklaruje, że możliwość uruchomienia systemu pozostaje otwarta.
MZK nie wyklucza w przyszłości wprowadzenia funkcji ciepłego guzika. Ewentualne wdrożenie mogłoby zostać połączone z odpowiednią akcją informacyjną i edukacyjną – przekazuje Cezary Włodarczyk.
Kolejną kwestią jest sposób sprzedaży biletów. W autobusach działają nowoczesne kasowniki umożliwiające bezgotówkowy zakup biletu. Jednocześnie pasażerowie nadal mogą kupować tradycyjne papierowe bilety bezpośrednio u kierowcy.
Zapytaliśmy MZK, czy taka sprzedaż wpływa na realizację rozkładów jazdy. Spółka potwierdza, że w niektórych sytuacjach może wydłużać postoje.
Sprzedaż biletów przez kierowców może w niektórych przypadkach wydłużać czas postoju na przystankach, co może mieć wpływ na punktualność kursów – informuje Cezary Włodarczyk.
MZK wskazuje jednocześnie, że wraz z rozwojem innych sposobów zakupu biletów zasadne byłoby stopniowe ograniczanie ich sprzedaży przez prowadzących autobusy.
Z punktu widzenia operatora zasadne wydaje się stopniowe ograniczanie sprzedaży biletów papierowych przez kierowców wraz z rozwojem nowoczesnych i powszechnie dostępnych form zakupu biletów. Takie rozwiązania mogą usprawnić obsługę pasażerów i poprawić płynność realizacji kursów – odpowiada Cezary Włodarczyk.
Nie jest to zapowiedź całkowitego wycofania sprzedaży biletów u kierowców ani wskazanie konkretnego terminu takiej zmiany.
Nowoczesność komunikacji nie dotyczy wyłącznie wyposażenia dostępnego dla pasażerów. Zapytaliśmy MZK także o warunki socjalne kierowców podczas pracy na liniach.
Jak wynika z odpowiedzi spółki, na większości pętli i krańcówek podstawowym rozwiązaniem pozostają przenośne toalety.
Obecnie na większości pętli i krańcówek kierowcy mają do dyspozycji przenośne toalety typu TOI-TOI – informuje Cezary Włodarczyk.
Sam operator wskazuje jednocześnie, że na najważniejszych pętlach standard zaplecza mógłby zostać podniesiony.
Z punktu widzenia operatora zasadne byłoby wyposażenie trzech głównych pętli w kontenery socjalne zapewniające dostęp do bieżącej wody oraz odpowiedniego zaplecza sanitarnego – przekazuje Cezary Włodarczyk.
Odpowiadając na pytania naszej redakcji, MZK zwraca również uwagę, że dalszy rozwój komunikacji miejskiej nie powinien ograniczać się wyłącznie do inwestycji w tabor.
MZK uważa, że dalszy rozwój komunikacji miejskiej powinien obejmować zarówno konsekwentne wykorzystywanie potencjału nowoczesnego taboru, jak i dalsze działania organizacyjne oraz infrastrukturalne wspierające sprawne funkcjonowanie systemu – wskazuje Cezary Włodarczyk.
Z odpowiedzi Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego oraz rozmowy z Emilem Kowalewskim wynikają konkretne obszary, w których możliwe są dalsze zmiany. To wykorzystanie dostępnego już w Solarisach „ciepłego guzika”, stopniowe ograniczanie sprzedaży papierowych biletów przez kierowców oraz poprawa zaplecza socjalnego na głównych pętlach.
Komentarze 26