Papier przyjmie wszystko, a ile z tych pobożnych życzeń zostanie zrealizowanych - czas pokaże.
Brak mi projektu dotyczącego: "Planu zrównoważonego rozwoju przemysłu i zmniejszenia do minimum bezrobocia do 2020 roku".

00

Napisany został siedemdziesięcioczterostronicowy elaborat (czyli obszerniejszy niż niejedna praca magisterska), z którego niewiele w sumie wynika. Analiza rozmaitych struktur i zależności oparta w dużym stopniu na prognozach.

Przy takim podejściu najlepiej całkiem zlikwidować komunikację publiczną i niepotrzebne będą takie analizy.
Nie wiem po co w tym opracowaniu analiza emisji tlenków siarki, azotu czy węgla w mieście? Przecież to wynika bezpośrednio z używanych rozwiązań w kwestii ogrzewania, konstrukcji silników w pojazdach czy przemysłu jaki jeszcze pozostał. Nie widzę sensu, aby opracowanie dotyczące transportu publicznego musiało uwzględniać takie zagadnienia.
Dobrze zorganizowana komunikacja miejska mogłaby sprawić, że korzystanie z niej dla mieszkańców byłoby bardziej korzystne niż z własnych samochodów. W tym celu sensowne byłoby zorganizowanie jakiejś jednej czy dwóch linii "okólnych" oraz kilku linii łączących centrum (np. dworzec) z odległymi rejonami (mogą być to linie podmiejskie nawet). Do tego konieczne byłoby wprowadzenie biletów czasowych (pół-, jedno-, dwugodzinnych czy całodobowych), aby pasażer mógł się swobodnie przesiadać pomiędzy liniami. Przebieg linii i częstość kursów powinna być dostosowana do aktualnych potrzeb pasażerów. Zmiany można wprowadzać na bieżąco, nie potrzeba do tego opracowań na osiem lat do przodu... Co ciekawe, opracowanie przewiduje, że komunikacja nadal będzie nierentowna i trzeba będzie do niej dopłacać...
Obecnie "emzetkami" jeżdżą głównie "czasowi" emeryci - czyli ci, którzy płacą ulgowo lub jeżdżą za darmo. Jeżeli ktoś musi stać 20 minut na przystanku, przejedzie na jednym bilecie dwa kilometry, a pozostałe dwa musi przejść pieszo, to nie dziwne, że zazwyczaj rezygnuje z przejazdu i woli iść pieszo lub jechać swoim samochodem. Gdyby częstość kursów była większa, a na tym samym bilecie możnaby się przesiąść, by dojechać do celu, to zainteresowanie "emzetkami" byłoby większe również wśród młodych, czyli tych, którzy płacą za przejazd.
Jeśli miasto chce się opierać na wydumanych opracowaniach, a nie na rzeczywistych potrzebach mieszkańców, to do komunikacji będzie dopłacać coraz więcej, a pasażerowie i tak będą niezadowoleni.
Podsumowując, potrzeba przemyślanego układu linii autobusowych i przede wszystkim biletów czasowych z możliwością przesiadek.

00

Mądre słowa. Szkoda, że w MZK i w MZDiK-u tego nie rozumieją. A np. MZK Tomaszów Mazowiecki wprowadził bilety 24-godzinne chyba z 1,5 roku temu.

00

W Łodzi bilety czasowe są od co najmniej kilkunastu lat. Bardzo fajna rzecz - kasujesz bilet, przejeżdżasz kilka przystanków, potem przesiadasz się w inny tramwaj czy autobus i jedziesz do celu. Gdy bilet jest ważny tylko w jednym pojeździe, przesiadki są mało opłacalne. Bilet miesięczny sieciowy to trochę za mało, by zachęcić ludzi do korzystania z komunikacji (aczkolwiek bardzo korzystne rozwiązanie dla tych, którzy dużo jeżdżą), ale jednorazowe czasowe uważam za dobre rozwiązanie.

00

Akurat Łódź, miasto 10-krotnie większe od Piotrkowa Trybunalskiego, to nie najlepsze porównanie. Ale bilety czasowe wprowadzono od 1.07.2012 r. w 67-tysięcznym Chełmie:

00